KM 370, 1 : Rosières‑aux­Salines, la ligne 1 retrouve les deux voies de la ligne « évite‑Nancy » (ligne 27) et atteint la zone du triage de Blainville. Le long de celui­ ci, du PK 370 au PK 377, on trouve quatre voies.

KM 375,4 : Blainville‑Damelevières : la ligne vers Epinal se détache de notre ligne. Courant toujours dans la vallée de la Meurthe, la ligne Paris – Strasbourg atteint Lunéville (KM 385,1) et la bifurcation de la ligne vers Baccarat et Saint‑Dié.

S'approchant du massif des Vosges, la ligne Paris ‑ Strasbourg continue de s'élever, en rampe de 4 %.. Elle dessert la petite localité d'Igney‑Avricourt (PK 409,5), puis l'imposant BV de Nouvel‑Avricourt, ancien­ne gare frontière avec l'Alsace allemande, et celle de Héming (PK 423,2).

Nous avons désormais quitté le département de la Meurthe‑et‑Moselle pour celui de la Moselle. C'est au PK 426,6 que se situe le saut‑de‑mouton de changement de sens construit dans les années 20, la ligne étant désormais à circulation à droite, comme en général dans le département de la Moselle et en Alsace, héritage de l'annexion allemande entre 1871 et 1918.

KM 431,8 : Sarrebourg ; on y trouve un raccordement à double voie avec la ligne Metz ‑ Réding Quelques kilomètres plus loin, à Réding (PK 435,2), se situe le raccordement à ni­veau, côté Strasbourg, de la ligne de Metz. C'est à Hommarting que commence le dernier pas d'IPCS qui se termine à Vendenheim près de Strasbourg. La ligne se place à côté du canal de la Marne au Rhin pour traverser le massif boisé des Vosges. Entamant sa longue descente vers Strasbourg, un pre­mier relief est franchi grâce au tunnel d'Arzviller (2 677 m), le canal ayant son propre souterrain. Après avoir franchi la rivière Zorn, la ligne s'engouffre dans le tunnel de Hofmuhl (328 m pour la voie 1, 247 m pour la voie 2) précédant la gare de Lutzelbourg (PK 447,9). Poursuivant vers l'est, elle emprunte plusieurs tunnels, ceux de Lutzel­bourg (439 m), de Niederrheimberg (400 m), de Niederrheintal (493 m) et du Haut‑Barr (304 m) après avoir franchi une nouvelle fois la Zorn. La ligne, désormais en Alsace, atteint Saveme (PK 458), une des sous‑préfectures du Bas Rhin.

Toujours à proximité de la Zorn et du canal de la Marne au Rhin, la ligne Paris ‑ Stras­bourg retrouve un relief plat, celui de la plaine d'Alsace sur la rive gauche du Rhin. Quelques kilomètres après Hochfelden (PK 479,7) et le raccordement, à Mommenheim, avec la ligne de Sarreguemines, elle amorce un changement d'orientation vers le sud qui s'accentue à Brumath (PK 484,8).

C'est à Vendenheim (PK 492,3) que commencent véritablement les installations ferroviaires de l'agglomération strasbourgeoi­se. La ligne reçoit celle de Wissembourg et se dédouble en un itinéraire désormais à quatre voies (voies 1, 2, 1 bis et 2 bis) qui encadrent l'important triage de Hausbergen. Ce dernier s'étend sur environ quatre kilo­mètres, entre les PK 495 et 499. Il comprend, du nord au nud, un faisceau de réception de 18 voies, un dépôt, un faisceau de débran­chement de 40 voies, un faisceau de formation et des faisceaux de relais pairs et impair de deux fois quatre voies, ainsi qu'un faisceau de départ composé de 11 voies.

L’extrémité Sud des installations de Hausbergen propose un entrelacs impressionnant de voies de raccordement entre différents chantiers. On trouve là, d'ouest en est :

deux voies ~~évite‑Strasbourg~ de et vers Bâle, via Strasbourg‑Koenigshoff en, Graffenstaden,

la gare marchandises en cul‑de‑sac de Cronenbourg, deux voies de raccordement vers Bisch­heim et Lauterbourg passant sous les voies 2 bis , 1 et 2,les voies 1 bis et 2 bis et les voies principales 1 et 2.

KM 502 : Strasbourg‑Ville : La gare voyageurs marque le terme de notre itinéraire. Derrière sa façade grandiose, mais quelque peu austère, la «gare haute» possède neuf voies à quai dont six abritées par la double marquise. Côté Paris, trois courtes voies en impasse permettent arrivées et départs des trains régionaux, tandis qu'au côté opposé on trouve un petit faisceau de débords. Une «gare basse» parallèle offre une quarantaine de voies dédiées au garage, à l'entretien et à la préparation des rames voyageurs. Un dépôt au sud de la gare voyageurs complète les installations de cet important établissement .

 La ligne Strasbourg ‑ Kehl

 Cette ligne s'inscrit tout naturellement dans la continuité de l'axe Paris ‑ Strasbourg vers l'est et relie la  capitale alsacienne à la gare allemande de Kehl sur la rive droite du Rhin. Au départ de la gare de Strasbourg ­Ville, la ligne à double voie prend une orientation sud‑est en contournant la ville. A Strasbourg‑Neudorf, elle reçoit un raccordement à deux voies avec la ligne «évite‑Strasbourg» passant à l'ouest de l'agglomération. La ligne prend alors une orientation nord‑est, franchit le bassin Vauban et est raccordée aux voies du Port du Rhin.

A quelque 7 km de la gare de Strasbourg­Ville, passant de deux à une voie, la ligne franchit le fleuve séparant la France de l'Allemagne. Au delà, la ligne continue sur plusieurs kilomètres avant de se brancher en gare d'Appenweier sur la grande ligne DB de la rive droite Karlsruhe ‑ Bâle.

Source Le Train Spécial 22‑2/2000